Автомобили

История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноименной фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, а в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Имя «Mercedes-Benz» появилось на свет в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Daimler-Benz».

В 1900 году Готлиб Даймлер умер, и дело продолжил его сын Пауль Даймлер. Менеджмент фирмы взял на себя Вильгельм Майбах, служивший до этого у Готлиба Даймлера в течение многих лет. Тогда же, в 1900 году, он начал разработку новой машины. Автомобиль имел стандартное расположение моторной части: впереди, под капотом, находился 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. и радиатор. Привод осуществлялся на задние колеса через шестереночную коробку передач. Первое авто сделали в виде двухместной гоночной машины, и в честь дочери одного из совладельцев компании, автогонщика Эмиля Еллинека, модель получила имя «Mercedes». На модифицированном Mercedes Еллинек приходит первым на очередных гонках в 1899 году. С тех пор все автомобили «Daimler-Benz» стали носить красивое женское имя.

В 1921 именно Mercedes впервые выпустил двигатели с наддувом, а в 1923 - модель с шести литровым мотором, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а впоследствии – Model S. Только в 1928 году машинами этой модели было одержано 50 побед в соревнованиях, и это послужило поводом для создания новой модификации - Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров и мощностью 200 л.с.

В первой половине 40-х годов Mercedes получал большое количество заказов на роскошные автомобили. В 1963 году была выпущена модель 600. Авто задумывалась как конкурентоспособная классу представительских машин компании «Rolls-Royce». В наши дни Mercedes S600 c 12 цилиндровым 6-литровым двигателем обладает очень мощным и надежным силовым агрегатам и удивительной для своих габаритов маневренностью.

Сейчас компания «Mercedes-Benz» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трех лучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении.

В настоящее время в России выпускается немало автомобилей иностранных компаний. Среди самым популярных можно назвать шевроле круз, опель астра и шкода актавиа. Все они пользуются высоким спросом. Востребованность этих машин обусловлена их недорогой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками.

Однако самым продаваемым автомобилем в нашей стране по праву считается шевроле лачетти. Данная машина выпускается компанией Chevrolet Motor Division. Эта фирма специализируется на выпуске пикапов, вне дорожников и легковых автомобилей. Штаб-квартира Chevrolet Motor Division находится в Уоррене, северном пригороде штата Мичиган.

В то время, когда автомобилестроение только начало зарождаться, новые машины довольно часто носили имена своих создателей. Такая же история произошла и с автомобильной маркой Шевроле. Она была названа в честь известного гонщика и механика, Луи Жозефа Шевроле. Примечательно то, что этот человек никогда не являлся владельцем компании, его имя было использовано в целях повышения спроса на машины данной марки.

Уильям Дюрант решил открыть свой бизнес, воспользовавшись именем одного из самых знаменитых гонщиков того времени. В 1911 году предприниматель предложил Луи Шевроле принять участие в производстве собственной машины. И гонщик ответил Дюранту согласием. Над проектом нового автомобиля работали специалисты «Дженерал Моторс».

Дата рождение компании Chevrolet Motor Cars выпадет на 1911 год. Но этот период оказался довольно таки сложным в жизни General Motors. Дело в том, что Уильям Дюрант необдуманно начал покупать убыточные автомобильные компании, при этом предприниматель потерял немало денег на операциях с ценными бумагами. Это привело к тому, что владелец компании Шевроле вынужден был взять в банке кредит. Но банкиры поставили Дюранту одно условие – он должен покинуть пост руководителя Chevrolet Motor Cars.

Это сейчас Шевроле и центр автомобильного обслуживания этой компании процветают. В прошлом, для того чтобы добиться успеха, Дюранту и основателю компании Опель пришлось хорошенько потрудиться. Им пришлось приложить немало усилий к тому, чтобы машины хорошо раскупались.

Уильям Дюрант принял решение создать новую компанию. Он наполнил рынок довольно дешевыми автомобилями популярной в то время марки Шевроле. Вырученные деньги он потратил на воссоединение автомобильного гиганта General Motors и небольшой фирмы Chevrolet. И затея предпринимателя была увенчала успехом. Через некоторое время Дюрант выкупил контрольный пакет акций General Motors. После этого фирма Шевроле вошла в состав автомобильного концерна.

Сейчас машины марки Шевроле пользуются довольно высоким спросом. Их преимущества очевидны: они комфортны, удобны, недороги в обслуживании. В случае необходимости починить автомобиль этой марки может и специализированный сервис шевроле, и сервис opel. Одним словом, никаких особых хлопот эта машина своему владельцу не доставляет.

Однако, как знать, возможно, если бы не Уильям Дюрант, то компания Chevrolet Motor Division не достигла бы таких высот. Именно этот человек дал идею производить дешевые автомобили. В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени - Август Хорьх - был вынужден основывать новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача - придумать фирме новое название...

Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi".

Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода "Хорьх", потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже "Хорьх", заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем "Хорьх" и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово "херэн" (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни "аудио". Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. "Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.

Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.

1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).

В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но... Расскажем только об одной - DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.

Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.

Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль - и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили "White". Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось - зарегистрированная торговая марка "DKW" - "паровой автомобиль" (Dampf Kraft Wagen).

В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили "Piccolo" и "Appolo". Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной конструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру "DKW" стали расшифровывать как "мечта мальчика" (Des Knaben Wunsch).

Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади - на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины - поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму "С.Б.Автомобиль", где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями "DKW" были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором "DEW", разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности "DKW", "AEG" и "AFA". Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.